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　　集裝箱竹木復(fù)合地板是指以竹材作為面層材料，人工林木材旋切的單板作為芯層材料，經(jīng)過合理的組坯和工藝制成的板材。集裝箱底板必須具有良好的抗震、耐沖擊、耐氣候、耐老化等性能，除了外觀尺寸之外，對集裝箱底板用膠合板的膠合耐久性、靜曲強(qiáng)度、彈性模量等物理力學(xué)性能提出了很高的要求，是迄今為止結(jié)構(gòu)用人造板產(chǎn)品中技術(shù)性能要求最高的一種。

　　集裝箱底板是集裝箱的重要組成部分和主要承載配件，因?yàn)榈装鍟绊懙截浳锏倪\(yùn)輸安全和質(zhì)量，因此也是人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。傳統(tǒng)的底板主要采用印尼、馬來西亞等地產(chǎn)的阿必通(Apitong)、克隆(Kerning)等熱帶硬闊葉材制造的厚度為28mm的19層木質(zhì)膠合板。由于世界熱帶闊葉木材資源的減少和環(huán)保措施的實(shí)施，使得上述集裝箱底板用的原料受到限制。因此，逐步采用替代材料，減少熱帶闊葉木材的使用量，將是今后集裝箱底板發(fā)展的必然趨勢。

　　20世紀(jì)50年代中期，美國近海沿岸運(yùn)輸中開始使用集裝箱船，70年代開始，國際貨運(yùn)集裝箱化迅速發(fā)展。作為集裝箱必要配件的集裝箱底板，其需求量與集裝箱的發(fā)展幾乎是同步的，但是其更新速度較慢，基本上是從單一樹種的硬木實(shí)木底板改進(jìn)為硬木膠合板底板。1993年，馬來西亞公布了限制砍伐熱帶雨林政策，從而在世界范圍內(nèi)掀起了研制開發(fā)集裝箱底板替代材料的熱潮，出現(xiàn)了不同類型的底板。

　　2010-2015年全球集裝箱竹木地板市場規(guī)模走勢圖(億美元)

　　2016 年全球經(jīng)濟(jì)形勢或?qū)⒊霈F(xiàn)觸底回暖，世界經(jīng)濟(jì)增速約擴(kuò)張0.3% 至3.4% ;發(fā)達(dá)國家增速約提高0.2% 至2.1% ;發(fā)展中國家增速約加速0.3% 至4.3% ;國際貿(mào)易量回升至2014 年3.4% 的增速;全球海運(yùn)量繼續(xù)呈現(xiàn)平穩(wěn)態(tài)勢，預(yù)計(jì)增速為2.5%。

　　2015 年，全球港口集裝箱吞吐量同比增長1.3% 至6.89 億TEU，增速較上年下降4 個百分點(diǎn)，除2009 年(增速為-8.7%)以外，2015年增速為1980 年以來的最低水平。

　　2007 年—2015 年全球港口集裝箱吞吐量及增長率

　　全球港口吞吐量增速顯著下降。2015年，全球經(jīng)貿(mào)增長承壓，加之金融市場波動與地緣政治風(fēng)險(xiǎn)日益加劇，新興市場港口增長面臨停滯。年內(nèi)，全球主要港口貨物吞吐量增速由2014年的5.1%驟降至1.2%，增幅縮水明顯。

　　（來源：博思數(shù)據(jù)）