作者：池梅
創維也要造車了？日前，在傳統的黑電、黑電多元化擴張道路上，遲遲未能取得規模化突破的創維，要通過收購大股東黃宏生的汽車業務，謀求營收規模的增長。但是，汽車業務到底能否托起創維集團的千億夢呢，還是一個未知數？
彩電業務押寶OLED未果；強化機頂盒業務鏈、切入智慧家庭領域見效不大；轉型多元化進軍汽車業務未上正軌；2017年上半年巨虧1.89億港元的創維，再次加快向新能源汽車的布局。然而，這并不會挽救創維低迷的主業市場和業績。
11月27日晚間，創維數碼公告稱，擬收購控股股東黃宏生或其控股公司持有的開沃新能源汽車集團有限公司及其附屬公司的權益。目前雙方對于這一收購仍處于初步磋商的階段，公司尚未與黃宏生就潛在收購事項訂立正式協議。
開沃汽車是創維集團創始人黃宏生出獄、退出創維集團經營后，于2011年后啟動的一次轉型之作。據其官網資料，該公司成立于2011年，以大、中、輕型客車，乘用車及相關零部件的制造與銷售為主體，是中國新能源汽車行業的領軍企業。截至2016年底，公司總資產78.38億元，凈資產14.29億元。
關于此次收購事宜，創維數碼公告顯示，公司將與黃宏生就一個潛在收購事項進入初步磋商，由創維數碼收購黃宏生或由其控股公司持有的開沃汽車。此磋商可能涉及潛在收購的條款，包括交易代價，收購結構及其它先決條件。
從家電跨界進入汽車領域，并不是創維首次嘗試。早在2016年格力電器造車便引發行業關注。從格力電器董事長兼總裁董明珠，帶領格力突然宣布發布對銀隆新能源汽車的收購，最終被股東大會否決。然后董明珠再次出奇不異“個人投資銀隆新能源”，成為這家公司第二大股東。可以說，家電企業造車在互聯網時代，因為新能源汽車機會拐點的到來，受到了資本熱捧，卻遭遇市場的艱難行走。
其實早在2年前，創維就已經基于自身在消費電子產業的資源和優勢 ，開始布局汽車前端市場。于2015年7月，創維數字通過收購創維集團旗下深圳創維數字持有創維汽車電子100%股權，期望從智能車載終端、行車安全輔助產品、智能交通輔助系統等獲得發展的持續動力。但是整合業務后，如何優化調整業務結構并獲得收益，創維顯然沒有找到好的方法。
其實促使創維如此決策的，不單單是轉型的勇氣，更多透著一些無奈。隨著上游屏體漲價吞噬品牌彩電利潤，以及國內市場飽和帶來的激烈市場競爭，創維業績大幅度下滑。創維數碼近日披露的中期業績顯示，截至2017年9月30日止的6個月，集團毛利較去年同期下跌4.8個百分點;業務甚至虧損1.89億港元。
當前汽車電子確實正處在高速發展期，在未來汽車銷量將保持5%以上的增長的形勢下，汽車整車電子化程度預計會實現超30%的增速，可謂前景廣闊。但是從家電跨界汽車，有效價值和利潤空間如何打造，還未可知。創維發力汽車業務無可厚非，但是如果想借此拯救低迷的市場，怕是難以如愿。
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