目前，雅馬哈正在國內的大型公園內針對TRITOWN開展用于有償導游團的實證實驗。通過使用者的意見，對產品服務的實用性、集客性和商品性進行驗證。
2017年秋季東京車展中展出的可以對手勢做出反應、無人狀態下自主低速行駛的MOTOROiD，以及利用不加改造的YZF-R1M跑環形賽道的自主騎行機器人MOTOBOT Ver.2等，都引發了人們的熱議。其中，應用LMW（Leaning Multi Wheel）技術所制成的概念模型之一也在此次展覽中亮相。在展臺上輕快靈活穿行，吸引了大量參觀者的目光的正是小型電動站立騎行工具TRITOWN。
大約一年半后，TRITOWN面向實用化的實證試驗在日本展開。接下來，讓我們介紹一下雅馬哈發動機為解決2030年長期愿景之一的“出行變革”所做出的新舉措。
特點：極低速通勤與自主運動的完美結合
TRITOWN車體由根據LMW（Leaning Multi Wheel）結構設置的2個前輪和1個內置電機的后輪、搭載鋰電池的車架構成，車重約40kg，全長1m多，身形輕量緊湊。車把可以控制前/后制動桿和加速桿，車把與車體左右的腳踏板都和LMW結構相連，使用者雙腳站立在腳踏板上，一邊保持平衡，一邊控制車把，通過加速和剎車來控制車速。
這樣描述可能會讓你覺得這個交通工具有點難用，但事實上只需適應最初上車這一步。首先通過車把支柱上安裝的橫桿就可以鎖住LMW的傾斜動作，兩手放在車把和剎車桿上，兩只腳分別放在兩個腳踏板上，只要是自然站立的話，即使解鎖LMW結構，你也不會搖晃摔倒，仍然可以保持直立或者靜止狀態。不需要用力手握車把，也不需要下意識地保持身體平衡。
在這樣的狀態下雙手松開剎車，用右手大拇指按壓加速桿，車子就能前進。轉彎的時候，和自行車一樣操作車把傾斜車體，兩個前輪、車把、以及腳踏板都會一起聯動傾斜，整個車身會非常平穩順暢地實現轉彎。此外，可以充分發揮左右兩個前輪獨立運作的LMW結構，行駛在坑洼不平和有臺階的路面、或斜坡上，這也是TRITOWN的一大特點。
雖然最高時速設定為25km/h，但可以在靜止狀態下保持自平衡的TRITOWN即使像推著自行車走那樣極低的速度下也可穩定行駛。而且，因為是電力驅動，沒有尾氣排放，也沒有噪音，你可以騎著TRITOWN和步行的人一起享受“低速”散步的好時光。此外，它轉彎靈活、車身緊湊，具備LMW特有的穩定操作性和高駕駛性能。如東京車展舞臺上所展示的那樣，人們可以享受TRITOWN特有的性能所帶來的輕便快捷和自主行駛。
以上兩個特點因為迷你的車體和電動驅動得到很好的兼顧，可以說是TRITOWN的魅力之處。
技術：不使用電子控制，就能保持靜止和自平衡的LMW
一般具備兩個前輪的車輛（三輪車、四輪車），不能像兩輪車一樣傾斜車體以實現便捷轉彎，但是可以做到停車之后保持靜止，不會傾倒。另外，像TRICITY和NIKEN這樣的LMW，位于車身左右的兩個前輪獨立運轉，這樣的構造是可以讓車身一起傾斜，但當停車的時候，騎手自己不支撐的話就會倒下，無法保持平衡。
因此，從事TRICITY125研發的數名研發者在不使用電控裝置的前提下，利用人自然站立即可保持平衡的原理，研究出LMW自平衡和靜止的結構。并將其應用于站立騎乘式短距離通勤車，在公司內部的創意靈感大賽中斬獲了社長獎和金獎。
2017年第45屆東京車展上展出的TRITOWN
之后2016年，雅馬哈成立了正式的開發項目，制作了原型機。原型機也得到了很高的評價，并在2017年東京車展上展出。
“最初雅馬哈的宗旨就是不拘泥于現有的出行概念，挑戰新鮮事物，創造對社會、環境有貢獻的產品。電動助力自行車PAS和電動踏板車Passol、e-VINO、LMW的TRICITY等產品，都是出于這個理念。TRITOWN最初在創意靈感大賽中能到認可，最終面向產品化開發的原因不僅是因為它有意思，更是綜合評估了電力驅動、節約空間、LMW技術的推廣等多種因素的結果。”（TRITOWN開發項目企劃負責人）
實證：產品性和用戶畫像的相互結合
在東京車展上，宣傳完產品名和智能化駕駛性能后，TRITOWN下一步需要吸引普通用戶使用。要實現這一目標，安全性和耐久性自不必說，還需要明確以量產化為前提的最優方案，仍有很多問題需要解決。
車體設計的負責人介紹，“因此，僅沿用了車展模型的基本構造，其他部分都重新設計了。包括車輪到輪胎、剎車零件等，使用容易入手的自行車專用部件。”這樣重新改造的過程中，例如改成沒有車座的站立式騎行風格也是研討課題之一。
“參加社內創意靈感大賽的時候，原型的創作概念就是從宿舍到公司，上坡下坡大約1km左右的路程中，創造出比騎自行車更加舒適、更加輕便的交通工具。如果增加車座，雖然目標受眾可能會擴大，但是自平衡功能以及簡單的操控性優勢可能會被破壞。因此，還是在保持原有的概念基礎上，以提高產品完成度為先。”
這就是在文章開頭為您介紹的正在實證試驗中的模型。首先，在2019年1月CES（美國）展出了這款車型的原型設計作品，并且進行了試行駛演示。之后，從4月末開始的一個月內，在日本雅馬哈發動機總社附近的度假設施中，以16歲至70歲的人為對象進行了實證實驗，這也是首次邀請民眾參與這款車型的試乘實驗。
“試乘時間為每人1小時（收費）。首先進行基本說明和行駛練習，時間大概是10到15分鐘。之后市民在指定范圍之內進行自由試乘，大部分市民完成了全時段的試乘。得益于此，我們也從使用者那里聽取到各方面的意見，收集了很多相關數據。比如我們發現男性對產品、性能、騎行感受等方面的評論比較多，女性則對于騎行心情多么良好，風景看起來怎么樣等感性的評論比較多。這些評論正和我們目標一致，十分符合TRITOWN所擁有的兩大特點，我們對今后的活動也充滿了信心。”（開發項目企劃負責人）
第二輪的實證實驗是在7月中旬到8月中旬，場所設定在新潟縣長岡市的多丘陵、綠化好的國營公園內，實驗形式是騎行我們的TRITOWN，以解說觀光團（收費）的形式巡游公園1個小時左右。“與第一輪適合自主行駛的測試環境不同，第二輪的測試環境更加適合與同行者一同交流，感受自然風景，放松身心。我們想看看用戶的反饋會發生什么變化。除了產品性以外，我們還期待獲得活動運營技巧等多方面的信息。”
以在這樣的環境中行駛作為前提，我們很可能會比想象中更快地實現TRITOWN的產品化生產。
從左到右分別是在2017年東京車展中展出的模型、在世界最大的消費類電子產品交易會CES2019中展出的模型、以及2019年在面向一般用戶的實證實驗中使用的試乘模型
那么，讓我們使用TRITOWN出發吧
2019年TRITOWN實證實驗車型的行駛視頻
https://youtu.be/haoTcYLkmCQ
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